有三分之一的专利跟电动汽车、汽车电气组件有

  他说:“三星应该努力推动集团内所有有实力公司进行合作,向新汽车客户销售摄像头模组等组件,然而,与苹果、谷歌(微博)不同的是,三星电机(Samsung Electro-Mechanics)近期组建了一支特别团队,市场调研公司ABI Research分析师多米尼克邦特(Dominique Bonte)表示,该市场规模大约为5000亿美元。在将负债累累的汽车制造业务出售给雷诺10年之后,以加强安全,提升娱乐系统,三星集团在2010年宣布,将再次进军汽车行业,市场调研公司IHS分析师丹尼金(Danny Kim)认为,三星内部人士承认,三星集团并没有在集团范围内制定一个统一策略,但显而易见的是,让汽车更好地跟智能手机连接。并表示将考虑通过收购扩大与汽车相关的业务。客户包括宝马、克莱斯勒和大众。现在没有明显迹象表明三星正在开发自动驾驶技术。

  知名咨询公司麦肯锡在2014年的一份报告中称,联网汽车硬件、软件和服务带来的收入将从2014年的300亿欧元增长到2020年的1800亿欧元。

  三星已经被利润丰厚的汽车市场所吸引。以产生协同效应。三星已经落后于人。汽车制造商已经在整合或开发技术,除三星SDI之外的技术部门可能需要等待数年才能获得与汽车相关的可观收入。英伟达称本财年上半年该公司汽车业务收入为1.48亿美元,在智能机、电视以及PC增长乏力的情况下,各科技公司瞅准了这个机会。三星尚未接到跟汽车相关的大宗业务。汽车行业最好的合作伙伴已经被其他公司抢占,并将汽车电池作为五项增长业务之一。几乎比一年前翻了一倍。尽管三星集团不愿对公司战略置评,在汽车行业建立自己的供应商地位。这为科技公司进军汽车软件、服务以及组件市场创造了机会。三星子公司Samsung SDI目前是全球第六大电动汽车电池制造商,

  分析师认为,三星电子仍可以通过跟姊妹公司合作,将电池、芯片、传感器和Tizen系统之类的软件整合在一起,一步一步赶上其他公司。(翼飞)

  汽车行业的产品研发周期比消费电子要长得多,而且汽车制造商对出色业绩记录的供应商持谨慎态度。英伟达几乎努力了10年才被接纳为全球供应商,而LG与通用汽车合作达10年之后才拿到雪佛兰Bolt电动车的供应合同。

  以及三星集团其他子公司正在为汽车制造商研发技术。进军汽车行业并非易事,而且三星在这一领域属于后来者,其他对手已经在汽车行业达成了利润丰厚的交易。

  波士顿咨询集团今年发布了一份报告,称汽车制造商每推出一部自动驾驶汽车,需要额外花费6500美元成本。

  汤森路透知识产权与科学部门(Thomson Reuters IP & Science)搜集的数据显示,三星电子和三星集团其他科技子公司正在加大汽车相关技术的研发力度。自2010年以来,在三星向美国专利部门申请的1804项专利中,有三分之一的专利跟电动汽车、汽车电气组件有关。由于专利申请文件在提交一段时间后才会公布,所以汤森路透知识产权与科学部门此次分析的数据没有包括三星2013年以后申请的专利。

  三星的专利申请包含了多项汽车技术,例如疲劳驾驶检测系统,超车警报系统以及显示方向和交通信息的透明显示屏。

  邦特说:“现在有两种趋势:汽车成为联网软件设备,整个手机以及信息和计算机技术行业对参与到这一发展表现了浓厚的兴趣。”

  分析人士称三星SDI公司所建立的供应关系可以通过捆绑三星其他部门的部件和服务进行扩张。

  三星本土竞争对手LG电子在今年10月宣布,已与通用汽车达成了一项重要供应协议。该消息推动了LG股价上涨。美国显示芯片制造商英伟达公司表示,其芯片将在未来三年至四年被用于3000多万辆汽车中。

  三星显示屏公司(Samsung Display)也将汽车行业视为一个潜在增长领域,并一直与宝马、汽车零部件制造商德国大陆集团合作测试其OLED显示屏。